HINO NGV 10 ล้อ สุดประหยัด

HINO NGV ประหยัดกว่า..แรงกว่า..ด้วยอัตราการบริโภคเชื้อเพลิง ที่น่าพอใจ
HINO NGV 10 ล้อ รุ่น FL1JTKA-BGT (NGV) เครื่องยนต์รุ่น JO8C-VD 7,961 ซีซี. เทอร์โบอินเตอร์คูลเลอร์
โอเวอร์เฮดแคมชาฟท์ แรงม้าสูงสุด 260 แรงม้า ที่ 2,500 รอบ/นาที แงบิดสูงสุด 76 กิโลกรัมเมตร ที่ 1,500 รอบ/นาที พิกัดน้ำหนัก 25 ตัน อัตราการบริโภคเชื้อเพลิง 4.5 กม./กก.ก๊าซ
ใช้ HINO NGV วันนี้ ฟรี..ค่าซ่อมบำรุง ติดต่อสั่งจอง..

HINO NGV 6 ล้อ สุดประหยัด..

HINO NGV ประหยัดกว่า..ด้วยอัตราการบริโภคเชื้อเพลิง ที่น่าพอใจ

HINO NGV 6 ล้อ รุ่น FG1JPKA เครื่องยนต์รุ่น JO8C-VE 7,961 ซีซี. เทอร์โบอินเตอร์คูลเลอร์

โอเวอร์เฮดแคมชาฟท์ แรงม้าสูงสุด 220 แรงม้า ที่ 2,500 รอบ/นาที แงบิดสูงสุด 68 กิโลกรัมเมตร ที่ 1,500 รอบ/นาที พิกัดน้ำหนัก 15 ตัน อัตราการบริโภคเชื้อเพลิง 6.4 กม./กก.ก๊าซ

ใช้ HINO NGV วันนี้ ฟรี..ค่าซ่อมบำรุง ติดต่อสั่งจอง..

HINO NGV/CNG Engine

ระบบดูดก๊าซ ( Fumigation) แบบ Mixer ผันแปร ควบคุมการจ่ายก๊าซด้วย

คอมพิวเตอร์ ECU โดยอัตราการผสม จะผันแปรไปตามคุณถาพของก๊าซ

CNG บำรุ่งรักษาง่าย ไม่ต้องปรับจุนบ่อย และประหยัด

ถังบรรจุมาตรฐานขอก๊าซ cng

ถังที่ใช้บรรจุก๊าซธรรมชาติสำหรับรถ NGV โดยทั่วไปจะแบ่งออกได้ 4 ชนิดด้วยกัน คือ
ชนิดที่ 1 - ทำด้วยเหล็ก หรือ อลูมิเนียม
ชนิดที่ 2 - ทำด้วยเหล็ก หรือ อลูมิเนียม และหุ้มด้วยวัสดุใยแก้ว หรือ
เส้นใยคาร์บอนล้อมรอบตัวถัง
ชนิดที่ 3 - ทำด้วยแผ่นอลูมิเนียมที่บางกว่าชนิดที่ 2 และหุ้มด้วยวัสดุ
ใยแก้วหรือเส้นใยคาร์บอนตลอดตัวถัง

ชนิดที่ 4 - ทำด้วยแผ่นพลาสติกและหุ้มด้วยวัสดุใยแก้วและเส้นใยคาร์บอน
ผสมกัน

Bi-Fuel

เครื่องยนต์ที่ผู้ใช้สามารถเลือกใช้ก๊าซธรรมชาติอัดหรือน้ำมันเบนซินอย่างใดอย่างหนึ่งได้
เครื่องยนต์ประเภทนี้จะมีสวิตช์ควบคุมสำหรับเลือกใช้เชื้อเพลิงอย่างใดอย่างหนึ่ง ก็ได้
ข้อดี
+เลือกใช้เชื้อเพลิงได้ทั้ง 2 ชนิด
+ประหยัดค่าเชื้อเพลิงได้มากกว่า 50 %
+สามารถใช้งานได้ขณะก๊าซธรรมชาติหมด
ข้อด้อย
-สมรรถนะเครื่องยนต์ลดลง
-ติดตั้งถังก๊าซน้อยต้องทำการเติมบ่อย
-ใช้ได้เฉพาะเครื่องยนต์เบนซินเท่านั้น

Diesel Dual Fuel (DDF)

เครื่องยนต์ที่ใช้ก๊าซธรรมชาติอัดเป็นเชื้อเพลิงร่วมกับน้ำมันดีเซล
ต้องทำการดัดแปลงเครื่องยนต์โดยการฝังหัวจ่ายก๊าซบริเวณท่อไอดีเพื่อให้ก๊าซผสมกับอากาศก่อนที่จะไหลเข้าสู่ห้องเผาไหม้
ข้อดี
+ค่าใช้จ่ายในการดัดแปลงไม่สูงมาก
+ประหยัดค่าเชื้อเพลิงได้ประมาณ 20-30%
+สามารถใช้งานได้ขณะก๊าซธรรมชาติหมด
ข้อด้อย
-สมรรถนะเครื่องยนต์ลดลง
-ติดตั้งถังก๊าซน้อยต้องทำการเติมบ่อย
-ควันไอเสียยังคงมีสีดำอยู่

Dedicated CNG Engine

เครื่องยนต์ที่ใช้ก๊าซธรรมชาติอัดเป็นเชื้อเพลิงเพียงอย่างเดียว
แบ่งได้เป็น 2 แบบ
1.แบบดูดก๊าซ (Fumigation)
2.แบบหัวฉีดก๊าซ (Injection)

ข้อดี
+ประหยัดเชื้อเพลิงได้อย่างเต็มที่
+มลพิษน้อย หมดปัญหาเรื่องควันดำ
+เสียงของเครื่องยนต์เงียบขึ้น

ข้อด้อย
-ถังบรรจุก๊าซ น้ำหนักมาก